周 龙

　　春运临近，火车票又成舆论焦点。前不久，有网友发布一则大意为“呼吁无座火车票半价”的微博。短短两天，该微博就被转发超过13万次、评论3.55万条，舆论也呈现一边倒的支持态势。

　　为了应对公众汹涌的质疑，包括中国工程院院士王梦恕在内的各方专家学者都站了出来，列出“造成列车严重超员，危及行车安全”“易造成管理混乱、运营质量下降”“有人就会坐到空闲座位上，无法计算”等理由，向公众解释为何火车站票不半价。

　　可是，对于专家的解释，公众似乎一点也不买账，对于站票该不该半价的问题，一家门户网站组织的在线调查显示：86.17%的网友支持半价。而在其他媒体组织的在线调查中，支持半价的网友都是压倒性的多数。

　　在站票半价问题的喧嚣讨论中，有一个信息仿佛被人们忽略了，那就是我国火车票价自1995年开始，有17年没有涨过价了。前不久，有网友晒出自己珍藏的火车票显示，从1996年开始，北京至武昌的卧铺票一直保持280元不变。十几年沧桑巨变、物价连翻，兰州拉面都从一块多涨到7块了，火车票还坚持不变，难怪网友感慨“近20年保持不变的，只剩火车票价了”。

　　十几年来，几乎所有的东西都在涨价，火车票价为什么能保持不变？显然，这不是因为它尊重市场规律。如果铁路运输部门严格按照市场原则制定票价，那么，那张280元的卧铺票现在肯定不止这个价。火车票价能保持不变的根本原因，就是因为它是公共资源，带有公益性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。

　　为什么公众对全价站票愤愤不平，而对十几年不涨的火车票价视若无睹？说白了，是市场意识。铁路运输管理部门恰恰缺乏这一点，该涨的不能涨，该降的没法降。

　　由此看来，真正的问题不是站票是否半价，而是票价与市场的关系，是火车票定价机制的纠结——站在市场的门口左右为难。在这一问题解决前，哪怕站票半价也无益于减少公众的不满。唯有继续推进改革，才能让火车票价更符合公众的利益，符合公众对公平的期待。

(原标题：讨论站票半价应正视定价机制)